[Science Stickers] PVC-kalanteroinnin tuotantoprosessin osittainen analyysi (2)

Tuotantonopeuden vaikutus tuotantoon

Ajoneuvon nopeus on liian suuri:

1. Sisäinen kitkaleikkausvoima ja siten suuri määrä "lämmön kerääntymistä" voi tapahtua nipin välillä, mikä johtaa koko molekyyliketjun orientaatioon (molekyylien suuntaus ja relaksaatioaste ovat erilaisia), mikä johtaa huonoon litistymiseen (molekyyliketjun orientaatio ei ole sama) , Seurauksena on erilainen takaisinveto- ja -suuntaus, vaikka kiertoilma olisikin hyvä) erilainen, ympärysmitta hallitaan erittäin hyvin reaaliajassa, mutta joidenkin kohtien tiiviyden vuoksi ilmaa ei voida poistaa)

2. Elastinen potentiaalienergia kasvaa (kimmoinen muodonmuutos kasvaa), materiaalin sisäinen jännityksen vapautuminen laitteessa pienenee ja sulalujuus pienenee (sulalujuus pienenee sulan virtausnopeuden kasvaessa. Mitä suurempi nopeus, sitä on helppo painua, sulalujuus on myös alhainen).

(Jännityksen tai venytysnopeuden lisääminen tietyllä alueella lisää palautuvaa elastista muodonmuutosta jakoputkessa ja lisää irrotuslaajenemista; polymeerin sulamislämpötilan alentaminen lisää suulakkeen alueelle tulevaa elastista venymistä, ja relaksaatioajan pidentyminen aiheuttaa myös vapautumisen. Lisääntynyt laajeneminen) (kimmoinen muodonmuutos, rentoutumisaste, sulalujuus)

3. Erotusvoima kasvaa, jolloin rullan leveysaste muuttuu, mikä johtaa keskikorkeaan.

4. Vaikuttaa metallin kuoritettavuuteen, nopeus on liian nopea, vaakasuora materiaalin lämpötila "lämmön kerääntymispisteen" ja lämmönpoistovaikutuksen vuoksi, materiaali on epävakaa alemmassa pyörässä, nostomateriaali vaihtelee, mikä vaikuttaa kehään, syötti on helppo ajaa ja ympärysmittaongelma aiheutuu. (Se liittyy PVC:n metallin kuoriutumisominaisuuden kokoon) (Ensimmäinen kertyminen muuttuu epävakaaksi jopa korkealla tuotantonopeudella, ja reunat ovat helppoja kasvattaa)

5. Suuri nopeus, vaikka leikkausvoima kasvaa, materiaalin kuumennusaika lyhenee, mikä todennäköisemmin aiheuttaa materiaalin kerääntymistä ja pyörän pintaan kiinnitetyn materiaalin epätasaista lämpötilaa, mikä saa sekoitettuun järjestelmään sisältyä raaka-ainetta ja tuottaa syviä ilmapisteitä; Samaan aikaan molekyylien orientaatioasteessa on epäjohdonmukaisuuksia.

Syötti juoksee, ympyrä vaihtuu

Syyt syötin juoksemiseen:

1. Materiaali: (formulaatio) tuotti erilaisia tarttumisominaisuuksia (kalsiumkarbonaattipitoisuus, kovuus, voitelu ja saostuminen, R4-lämpötilan vaikutus materiaalin lämpötilaan jne.)

2. Sulamislujuus: alhainen sulalujuus, mikä saa tuotteen kestämään vetoa; jos on vika, pieni veto johtaa suurempiin virheisiin (kalsiumkarbonaatti, voitelu, kovuus)

Mitä korkeampi normaali kalsiumkarbonaattipitoisuus, sitä vakavammin syötti juoksee (1. Sulamislujuus huononee eikä kestä vetoa; 2. Materiaalin ja metallin välinen tarttuvuus huononee ja epävakaa.)

3. Onko liimattu pinta puhdas ja pinnan lämpötila: (Anna materiaali kulkea läpi normaalisti) (alapyörän pinta ja vastaanottopyörän pinta)

Epäpuhtaus johtaa epävakaisiin ja suuriin vaihteluihin nostomateriaalissa kohdassa R4; likainen ensimmäinen sisäänottopyörä voi vastata ottopyörän nopeuden vaihtelua, mikä johtaa yhden aterian ja yhden aterian ilmiöön, joka vaikuttaa nostimen vakauteen. Nosta tai laske sopivasti R4:n lämpötilaa tasapainottaaksesi materiaalin ja seuraavan pyörän välistä pitoa.

Olipa nostopyörän nro 1 pinta puhdas tai ei, kalvo ei kulje pyörän läpi tasaisesti, mikä vaikuttaa epäsuorasti alemman pyörän materiaalin normaaliin nostoon.

4. Materiaalin kertymis- ja leikkausongelmat:

Säätö: tee akkumulaatiomateriaalin reuna pyöristetyksi, jotta sitä voidaan venyttää 1. Ensimmäinen akkumateriaali on hieman pienempi ja mätä, eikä siinä ole raaka-ainetta sivulla; 2. Toinen ja kolmas akkumulaatiomateriaali tulevat hieman ulos ja suurentavat niitä kunnolla (ensimmäinen Keräysmateriaalin sivulta alas tuleva raakajauho täydentyy ja pehmitetään (juoksu) tasaisesti toisessa keräysmateriaalissa; 3. Pääkoneen nopeussuhde on pienempi, rako pienenee ja leikkaus lisääntyy;

Materiaalin kerääntyminen on liian pientä, mikä johtaa voimakkaampaan pyörimiseen, suurempaan leikkauslämpöön ja se on helppo epätasapainoiseksi, mikä vaikuttaa R4-nostomateriaalin vakauteen, ja kolmannen materiaalikertymän kokoa voidaan asianmukaisesti lisätä;

Kun materiaalikertymä on suuri, telan pinta-ala, joka koskettaa kertyvää materiaalia, kasvaa, telan lämpötila pakotetaan nousemaan ja alemman pyörän nostomateriaali nousee ja nostomateriaali voi olla epävakaa ja helposti ravistettavissa.

5. Väärä nostoasento: helppo ravistaa ylös ja alas (erityisesti reuna-asennossa): lisää tai vähennä suhdetta sopivasti ja vähemmän vaihtelua

6. Nopeus: aikana nopea tuotanto, syötin juoksuongelma on herkkä ja nostomateriaali on epävakaa.

Lisäratkaisu: käytä ohjauspyörää pitämään nostopyörää alhaalla vähentääksesi juoksua

Ohuet tuotteet: liiallinen sekoitus, materiaali tarttuu todennäköisemmin metalliin, sitä on helppo ravistaa seuraavassa pyörässä, jolloin syötti juoksee; riittämätön sekoitus, materiaalin sulalujuus on riittämätön, eikä se kestä vetoa, jolloin syötti juoksee pois.

Kylmiä kohtia, puolikkaita reikiä

Vaikuttavat tekijät:

1. R1, R2, R3, R4 nopeus, nopeusero (ohjaa ensimmäistä materiaalin kertymistä, maltillista pyörimistä, vahvistaa ensimmäistä pakokaasua, vähentää vaikutusta toiseen ja kolmanteen materiaalin kertymiseen) ja pääkoneen rabbi

Kun nopeussuhde on suuri, materiaali peittää telan hyvin. Jos nopeussuhde on liian suuri, rulla kääritään. Tuotteen paksuus on epätasainen ja syntyy liiallista sisäistä jännitystä, mikä lisää tuotteen koon kutistumisnopeutta. Päinvastoin, jos nopeussuhde on liian pieni, materiaali imeytyy. Rullaominaisuudet ovat huonot, ja kuplia on helppo sekoittaa aiheuttaen kuplia tuotteeseen.

Jos päänopeus on liian nopea, materiaalin kuumennusaika lyhenee ja materiaalin lämpötila on helposti epätasainen, mikä saa raaka-aineen jäämään materiaaliin ja aiheuttaa ilmastointipisteitä. 12# Vuonna 2018 A-valssaamon moottori epäonnistui, tämän linjan tuotantonopeus pieneni ja ilmastointipisteet vähenivät huomattavasti aiempaan verrattuna.

2. Ensimmäisen kertymän koko ja raaka-aste ja kypsyysaste

3. Toisen ja kolmannen kerrostuman koko ja muoto (enimmäkseen telojen korkeuserot ja leikkausasteet vaikuttavat)

Jokaisella koneella on sopiva kolmas akkukoko, ja joskus kolmas akku ei voi olla liian pieni (1. Liian pieni pyörimisnopeus kiihtyy, jolloin ilma sulkeutuu sisään, jolloin syntyy suuri määrä ilmapisteitä; samaan aikaan ohjaustekijöistä johtuen, joka johtaa ensimmäiseen Kokoon ja raaka-aineen kerääntymisen aiheuttamat muutokset vaikuttavat kolmannen kokoon ja putoaviin kasautumiin; kolmannen muuttuvan kertymisen), kolmas kertymä ei voi olla liian pieni, ja kunkin osan tuotannon on oltava vakaa ensimmäisen kertymisen varmistamiseksi. Materiaalin koko ja raaka ja kypsennetty ovat periaatteessa ennallaan.

Kolmannen varastokoon yhtenäisyys vaikuttaa vakavasti tuotannon sujuvuuteen. 9# 2017 tuottaa paksuja tuotteita ja korkealaatuisia polymerointitilauksia. Säätämällä keskimmäisen pyörävälin öljynpainetta, kolmas varastokoko tulee hyvin tasaiseksi. Tule normaaliksi.

4. Telan lämpötila, lämpötilaero

Telan lämpötila-asetuksen ero on liian suuri, ja matalan lämpötilan tela laskee materiaalin kerääntymislämpötilaa, mikä pahentaa materiaalivirran kertymistä, esiintyy pyörimisongelmia ja raaka-aineet sekoittuvat helposti keskeltä, jolloin syntyy puolikas reikiä.

Mitä suurempi polymerointiaste, sitä ankarammat käsittelyolosuhteet, mitä korkeampi telan lämpötila, sitä pienempi lämpötilaero.

Alemman pyörän nostomateriaalin korkeuden tasapainottamiseksi voidaan keskipyörän lämpötilaa nostaa ja alemman pyörän lämpötilaa laskea materiaalin juoksevuuden varmistamiseksi

5. Materiaalin pehmenemisaste (jalostusapuaine PA-40, jos siihen lisätään, PVC-ketjujen välinen voima kasvaa ja turvatyyny ei pääse ulos)

6. Liukas kaavassa

Metallirullaan on kiinnittynyt sakkaa, ja materiaali ei peitä rullaa hyvin ja ilma on helppo pidättää. Tässä vaiheessa tela tulee puhdistaa välittömästi saostuman poistamiseksi.

Kun jokainen täyteaine tai lisäaine kaavassa sekoitetaan ja yhteensopivuus ei ole hyvä, on taipumus saostua

Liian paljon ulkoista voitelua: liikaa voitelua tai huono materiaalin yhteensopivuus, telan leikkausvoima materiaaliin vähenee, leikkauslämpö vähenee, juoksevuus heikkenee ja pakokaasu ei ole tasainen

(Helmijauhetuotteet, suoraan lisättynä 10 000 hevosvoimassa, isännän pinta on voimakkaasti saostunut ja ilmastointipisteitä on enemmän; kun ne lisätään korkeaan sekoittimeen, sademäärä vähenee ja ilmastointipisteitä tulee vähemmän;)

Riittämätön ulkoinen voitelu: Liiallinen tartunta pyörään, huono kuoriutuvuus metalliin ja turvatyyny ei pääse purkamaan sisällä

Kaava, täyteaineet/pigmentit vaikuttavat materiaalin viskositeettiin (juoksevuus), yhteensopivuuteen ja voimaan (sulalujuus: leikkauslämpö vaikuttaa juoksevuuteen) sekä vaikutukseen metallin kuoriutumiseen (valssausongelmat)

Sininen materiaali on altis ilmapisteille: ftalosyaniinipigmentin pinta on ei-polaarinen ja huonosti yhteensopiva PVC:n kanssa. Samalla telan pinnalle saostunut pigmentti hiiltyy pitkän ajan kuluttua tahmeiden pyörien muodostamiseksi. Värit saostuvat valkoisiin silikonipyöriin, ja tuote on altis kylmän ilman täplille. . ) Täyteaineilla on yleensä parempi saostumista estävä vaikutus. Tämä johtuu siitä, että niillä on jauhava vaikutus telaan, jolloin ne adsorboivat sakan.

Tuotannon aikana todettiin, että kun stabilisaattorin ulkoinen voitelu on huono, materiaali tarttuu helposti isäntään ja ongelmia esiintyy enemmän kylmän ilman täplissä ja puolinaulanrei'issä.

7. Telan pintamateriaali

Eri materiaaleilla on erilainen tarttuvuus PVC:hen

8. Telan pinnan karheus vaikuttaa pakokaasun tasaisuuteen ( edestakaisin vetokiillotus, höyryhionta)

Paksuja tuotteita valmistettaessa jotkut valmistajat hiekkapuhallavat ja hiovat telat tehdäkseen telojen pinnasta karkean.

Ruiskuvalussa liian suuri kiillotusaste aiheuttaa tyhjiön muottiin, jolloin tuote adsorboituu muotin sisäseinään. Toisaalta liian alhainen kiillotusaste vaikeuttaa myös muotin purkamista (kalanterointia varten telat ovat liian kiiltäviä ja tahmeita Parannettu suorituskyky, huono pakoputki; tela on liian karkea, helppo tarttua materiaaliin)

Pääasialliset syyt pinnan karheuden muodostumiseen ovat: 1. Työkalun jälkiä työstön aikana; 2. Plastinen muodonmuutos leikkauserotuksen aikana; 3. Kitka työkalun ja käsitellyn pinnan välillä; 4. Prosessijärjestelmän korkeataajuinen tärinä. Riippumatta siitä, mitä käsittelymenetelmää käytetään, osan pinta ei ole täysin tasainen ja sileä. Jos tarkkailet sitä mikroskoopilla (tai suurennuslasilla), näet mikroskooppiset epätasaiset huiput ja laaksot. Siksi uutta laitteistoa valmistettaessa tulee ongelmia huonon pakokaasun ja molekyylivirtauksen suunnan kanssa, mikä aiheuttaa ongelmia käämityksen tai varastoinnin aikana.

9. Isäntään saapuvien materiaalien kunto

Täyttääkö materiaalin lämpötila (juoksevuus) vaatimukset, onko lämpötila tasainen (onko keskellä kylmää materiaalia) ja voiko kylmä materiaali täyttää isäntälämpötilan ja leikkauslämmön tuotantovaatimukset.

10. Laiteongelmat

Saako laitteiston lämpötila jonkin öljynpaineen näyttämään olevan ongelmaton pinnalla, mutta voiman hajoamisen vuoksi öljynpaine muuttuu epäsuorasti, mikä johtaa pyörän muodonmuutoksiin, mikä muuttaa kolmannen kasaantumisen muotoa, mikä johtaa puolikkaisiin reikiin

Yhteenvetona: kun PVC-kaavan saostuminen ja tarttuvuus ovat normaaleja, niin kauan kuin materiaalin juoksevuus (lämpötila tai työstöapuaineet) on normaalia, kylmän ilman täplät ja puolireikien ongelmat voidaan periaatteessa ratkaista, eikä tuotantoolosuhteita ja eri valvontavaiheita vaadita Niin tiukkoja.

Rentoutuminen

Vaikuttavat tekijät:

1. Kelausjännitys : aiheuttaa muutoksia materiaalin tarttuvuuteen pyöriin, takaisinkelauksen tiiviyteen ja pakokaasujen suorituskykyyn

2. Käämityksen lämpötila : Kun materiaalin lämpötila on liian alhainen, pehmeä PVC on kovempaa ja tarttuvuus pyörään huononee. Se on helppo ilmaantua, koska ilmakuplat kasvavat, mikä johtaa alennuksiin, ja lämpötila on parempi, jos lämpötila on korkeampi; mutta lämpötila ei saa olla liian korkea. Korkea, liian korkea on helppo vääntää reunat.

3. Keräysmateriaalin virtaussuunta muuttuu oudosti telan takia

Syyt: 1. Puhallusilman koko ja sijainti eivät ole oikein; 2. Pyörän pinnan topografian aiheuttamat virtaussuunnan muutokset; 3. Laitteiston sijoittelu aiheuttaa sen, että pyörän ja kohokuviointipyörän välinen suhteellinen asento on virheellinen, mikä johtaa kohokuviointiin Materiaalissa on kuplia, jotka vaikuttavat lämpötilan tasaisuuteen, mikä johtaa erilaisiin käämitysjännityksiin ja ilmapakatuihin käämitysalennuksiin.

4. Onko lämpötila tasainen:

Sisältää: 1. Telan lämpötilan tasaisuus; 2. Onko materiaalin lämpötila tasainen (onko lämmön kerääntymispiste); 3. Ilmanpuhalluksen vaikutus ja muut tekijät, jotka aiheuttavat molekyylien orientaatioasteen vaihtelun. Sisäinen jännitys on erilainen, ja joitain kohtia kiristetään tiukasti.

5. Tuotetiedot (paksuus, leveys, pehmeys ja kovuus). Ohuemmat ja kovemmat tuotteet ovat todennäköisemmin alennettuja.

Syyt: 1. Tuotantonopeus on nopea ja staattinen sähkö on suuri. Materiaalin staattinen sähkö ja kelaustela muodostavat hylkimisen, joka on helppo kuplittaa ja aiheuttaa alennuksia.

Vaikka paksujen tuotteiden tuotantonopeus on suunnilleen sama kuin ohuiden tuotteiden, on paksujen tuotteiden painon vuoksi sähköstaattisen varauksen hylkiminen pienempi kuin tuotteiden paino, joten vaikutusaste on paljon pienempi.

2. Materiaali on ohutta, tuotantonopeus on nopea, eikä jäähdytyspyörän lämpötilaa voida nostaa, jolloin materiaali on kylmempää.

3. Materiaali on kovaa, hieman ulkoista voimaa vähennetään, eikä sitkeyttä ole.

Yhteenvetona: adheesion, molekyyliorientaation ja sähköstaattisen vaikutuksen kolme vaikutusta vaikuttavat yhdessä. Eri spesifikaatioiden tuotteissa näillä kolmella tekijällä on erilaiset vaikuttavat tekijät.

Keskimmäinen pyörä

risti:

Mitä suurempi crossover, sitä paksummaksi molemmat sivut kasvavat ja sitä pienempi keskikorkeus; mitä pienempi erotusvoima (teräsvalssauksen periaate) ja sitä pienempi keskikorkeus; ja mitä pienempi on 2. ja 4. piste.

Tilaus:

Öljynpaineasetuksen koko välyksen poistamiseksi vaikuttaa keskipyörän muodonmuutokseen (vaikuttaa keskikorkeaan ja keski-matalaan), mikä vaikuttaa toisen ja kolmannen kerrostuman muotoon, erityisesti kolmas kerros on ilmeisin.

Normaalituotannossa mitä suurempi crossoverin määrä, se tarkoittaa, että telojen välinen rako on kasvanut ja kompensaatio on kasvanut. Kuitenkaan telojen välinen rakomuutos ja kompensointimuutos eivät ole samat, mikä johtaa yhä vakavampiin ongelmiin, kolme ylä- ja kaksi alapistettä. 3. Toisen kertymän muoto (ei koko, vaan koon tasaisuus) on muuttunut, mikä on johtanut epänormaaliin tuotantoon.

Erotusvoima (muutos), keskipyörän keskikorkeus (kiinteä arvo) ja pyörän oman painon muodonmuutos (kiinteä arvo), joka syntyy kunkin spesifikaation valmistuksessa tietyllä nopeudella ja nopeussuhteella, on säädettävä ja yhdistettävä. Rako eliminoi öljynpaineen (muuttuva arvo), ja materiaalin kertymisen muotoa voidaan hallita paremmin keskipyörän muodonmuutoksen avulla.

Kolme korkeaa ja kaksi matalaa

syy:

Erotusvoima: Pakottaa rullat taipumaan ja taipumaan kimmoisasti muotoaan pitkin aksiaalista pituutta siten, että rullien välinen etäisyys on suurin keskellä ja pienenee vähitellen molemmille sivuille muodostaen vyötärörummun muodon.

Lämmönhäviö: Kalanterin telan aksiaalisen lämmönpoistonopeuden ero vaikuttaa käsittelylämpötilaan aihion molemmilla puolilla.

Kutistuminen: Vedon jäähdytysprosessin aikana molemmat päät (etenkin reunan 3-5 cm alue on selvempi) kylmäkutistuvat todennäköisemmin aikaisemmin, mitä usein kutsutaan "kutistumisilmiöksi".

Tämä selitys voi selittää järkevästi: miksi ei ole poikkiakselia, ei telan taivutusta tai edes kalanteria, jolla ei ole edes rullan korkeutta, ja valmistetussa kalvossa on myös "kolme korkeaa ja kaksi ala-arvoa". ("Keskikorkeus" syntyy telan ekstruusiomuodonmuutoksesta, ja "sivukorkeus" johtuu sivun kutistumisesta ja lämmön poistumisesta telan reunasta)

Laitteissa kalanterin telahiontamenetelmällä voidaan tehdä telasta hieman kovera molemmin puolin lähikeskialueelta.

Vahvistavat tekijät:

Mitä suurempi risteys, sitä vakavampia ovat kolme ylä- ja alakohtaa (rullan akselin poikkikäyrän ja rullan taipuman erokäyrän välinen ero, joten rullan akselin ristin kompensaatio telan taipumaan ei ole täysin kompensoitunut, mikä saa telan poikkikalanteroinnin Tuotteen poikkileikkauksessa tuotteen paksuus tuottaa usein unohtumatonta ja matalaa muotoa. Tätä ilmiötä kutsutaan yleensä U:n muotoiseksi efektiksi. U-muotoinen efekti ja kalanterointivääntö kasvaa rullan akselin poikkikulman kasvaessa, joten rullan akselin poikkikulma on yleensä rajoitettu 2 asteeseen)

Heikentävät tekijät:

1. Tuote on korkeampi

2. Materiaalin kertymä (erityisesti toinen kertymä) on hieman suurempi, joten materiaalin kertymä pyörii eri tavalla ja saa käännepisteen tässä kohdassa siirtymään ulospäin. (Lämpötila kerääntyy pisteisiin 2,4. Lämpötila on korkea, tela laajenee ja paksuus ohenee tässä) (Karan muoto: mitä pienempi kerääntyminen, sitä ankarampi pyöriminen; molemmissa päissä oleva kerääntyminen pyörii eniten, mutta lämmön haihtumisen vuoksi se aiheuttaa Paksuus on melko suuri)

3. Lisää lämpötila -lta keskipyörä , ja tee toisesta kerääntymislämpötilasta korkeampi, jotta kerääntymisen lämpötila laskee kerääntymisen koon ja pyörimisen (karan muodon) myötä, mikä vähentää lämpötilan epäjohdonmukaisuutta; samalla keskipyörän lämpötila nousee ja koskettaa PVC-materiaalin reunaa. Telan lämpötila nousee, tela laajenee ja paksuus ohenee, mikä vähentää ristikkäiskäyttöä. Se voi myös siirtää reunaefektin aiheuttamaa käännekohtaa, jotta 2, 4 pistettä eivät ole niin alhaisia (keskipyörän lämpötila nousee, ja toinen Toisiomateriaalin keskilämpötilalla on vähän vaikutusta, ja sillä on suurempi vaikutus reunaan) (2017.3 6# tuotanto, keskipyörän lämpötila nousi 15℃ normaalia, keskipyörän lämpötila nousi 15℃ normaalia, alemman pyörän ympärysmitta muuttui pienemmäksi, kahdesta päistä kokoonpainumaton ympärysmitta pyörä nosti materiaalin samalla erittäin korkealle)

4. Nopeussuhde on lähellä (erityisesti yläpyörän ja keskipyörän nopeussuhde) nopeuden vähentämiseksi o